INCIDENT DE CHANTIER…UN PETIT TOUR SUR LA 964-Lien sur BIARRITZ

7 Février 2008

La 964 à des ennuis.. A première vue et de loin, il semble que le bloc réducteur du moteur de l’une des chenilles à rendu l’âme. Le choc a été assez violent comme le montre la bosse sur la cabine.. Pourra-t-on réparer sur place? On peut le supposer compte tenu de la réactivité des responsables. Pour se faire une idée, quelques photos prises sur le vif!

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La suite dans les prochains jours…

Carnet de santé du 8 Février..

Le réducteur n’est pas en cause, la structure mécano- soudée a été déchirée.Les photos qui suivent sont parlantes..Combien de tonnes sont-elles nécessaires pour un tel dégât? Impressionnant. Lundi diagnostic définitif et solutions envisagées. Vous serez informés du suivi dans la limite du non confidentiel, bien sûr!

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Mardi 12 Février

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Joseph, le pilote de la 964, et son assistant…..Les éléments du problème…La technique utilisée sera probablement le tronçonnage du chassis, et la confection d’une « manchette » pour compenser la partie manquante. Les connaisseurs comprendront ce dont il s’agit. La difficulté ultime sera l’alignement sans défaut des éléments soudés, mais l’adresse des acteurs de l’opération fera la différence…Une entreprise de Rennes spécialiste de ce type d’intervention sera sur site rapidement.

Mercredi 13 Février

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L’entreprise GAUVRY de Rennes, citée plus haut est à pied d’oeuvre pour faire une séance de micro-chirurgie à la 964! L’opération semble se passer au mieux et l’état de la patiente et sur la voie de la guérison. On profite de la réparation pour renforcer les parties sensibles (A la tonne!).

Jeudi 14 Février

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La pièce principale voilée (Photo suivante)

a dû être acheminée à Rennes pour réaliser son adaptation au chassis. L’équipe en place en profite pour procéder au renfort de parties de la 954 qui subissent des contraintes sévères comme la chape de pied de vérin…

VENDREDI 15 Février!

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Joseph est rassuré, il va pouvoir reprendre son travail avec un engin solide! Jack contrôle le soin apporté à la réparation!

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La soeur jumelle de la chenille endommagée à profité de cet arrêt non programmé et reçu des renforts. Bravo aux spécialistes de l’entreprise GAUVRY!!

Un petit tour sur la 964….

 

Vous connaissez Monsieur Jojo… Professionnel , sympa et pédagogue, ce qui ne gâte rien! C’est à son bord que tout se passe..

Le GPS…et Christophe à la baguette…

L’arme fatale…Le GPS! Même si, comme le précise Jojo le coup d’oeil est incontournable pour gérer toutes les situations, force est de constater que le système donne un sérieux coup de pouce. Pas différent sur le principe des appareils qui équipent nos bateaux, celui de la 964 joue beaucoup des données altimétriques, et cela se conçoit aisément, surtout pour ceux d’entre nous malheureux navigateurs dans leur tentative de franchissement de cailloux bien connus….! A tout instant Jojo connait la position de son godet dans l’espace, et il faut le voir manoeuvrer ses petits cailloux (de six à huit tonnes ce jour là).

Même le vide entre les blocs est géré est soumis à une norme. La raison est que les vagues doivent pouvoir se briser progressivement dans ces interstices et perdre de leur puissance… Je ne suis pas compétent pour entrer plus avant dans les détails. Sachez que c’est quand même bluffant de voir tout ça de près. Jojo déplace en moyenne de 1500 à 2000 tonnes de blocs par jour! Chapeau l’artiste, adjectif que réfute Jojo, empreint de la plus profonde modestie.

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Pour le retour j’ai le transport assuré avec le dumper de Jérome Duval. Les « pilotes » d’engins sont de la veine des gens de chantier, conviviaux . Merci à tous.